Μια ματιά στη ροπή σε ηλεκτρικούς κινητήρες με άμεσο ρεύμα

Ροπή έλξης

Η ροπή έλξης ενός ηλεκτροκινητήρα ορίζεται ως η ελάχιστη ροπή που δημιουργείται από στάση μέχρι το σημείο έλξης. Αυτή η ροπή πρέπει να υπερβαίνει τη ροπή φορτίου αρκετά ώστε να διατηρείται ικανοποιητικός ρυθμός επιτάχυνσης υπό κανονικές συνθήκες τάσης.

 

Ροπή απροθυμίας

Η ροπή απροθυμίας ενός κινητήρα είναι το αποτέλεσμα της προεξοχής των τεμαχίων του πόλου του ρότορα, η οποία είναι η προτιμώμενη κατεύθυνση μαγνήτισης. Πάλλεται σε ταχύτητες κάτω από τη σύγχρονη.

 

Η ροπή απροθυμίας επηρεάζει τις ροπές έλξης και εξαγωγής του κινητήρα, καθώς ο μη διεγερμένος ρότορας προεξέχοντος πόλου τείνει να ευθυγραμμιστεί με το μαγνητικό πεδίο του ηλεκτροκινητήρα του στάτορα για να διατηρήσει την ελάχιστη μαγνητική απροθυμία. Η απροθυμία ενός ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι αρκετή για να φέρει σε συγχρονισμό ένα ελαφρώς φορτισμένο σύστημα χαμηλής αδράνειας και να αναπτύξει μια ροπή εξαγωγής περίπου 30 τοις εκατό.

 

Σύγχρονη ροπή

Η σύγχρονη ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η ροπή που δημιουργείται μετά την εφαρμογή της διέγερσης. Αντιπροσωπεύει τη συνολική ροπή σταθερής κατάστασης που είναι διαθέσιμη για την οδήγηση ενός φορτίου. Η ροπή μεγιστοποιείται σε περίπου 70 υστέρηση του ρότορα πίσω από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτη. Η μέγιστη τιμή, ωστόσο, είναι η ροπή έλξης.

 

Ροπή έλξης

Η ροπή εξαγωγής είναι η μέγιστη παρατεταμένη ροπή που αναπτύσσει ένας ηλεκτροκινητήρας σε σύγχρονη ταχύτητα για ένα λεπτό με ονομαστική συχνότητα και κανονική διέγερση. Η κανονική ροπή εξαγωγής είναι συνήθως 150 τοις εκατό της ροπής πλήρους φορτίου για ηλεκτρικούς κινητήρες με συντελεστή ισχύος μονάδας. Είναι 175 έως 200 τοις εκατό για ηλεκτρικούς κινητήρες 0.8-πρώτου συντελεστή ισχύος.

 

Ροπή έλξης

Η ροπή έλξης ενός σύγχρονου κινητήρα είναι η ροπή που αναπτύσσεται κατά την έλξη του συνδεδεμένου φορτίου αδράνειας σε συγχρονισμό κατά την εφαρμογή διέγερσης. Αναπτύχθηκε κατά τη μετάβαση από την ταχύτητα ολίσθησης στη σύγχρονη ταχύτητα, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες αλλάζουν από επαγωγική σε σύγχρονη λειτουργία. Αυτή τείνει να είναι η πιο κρίσιμη περίοδος κατά την εκκίνηση ενός σύγχρονου κινητήρα. Σε σύγχρονη ταχύτητα, η ροπή που αναπτύσσεται από τον αποσβεστήρα και τις περιελίξεις πεδίου μηδενίζεται. Ως αποτέλεσμα, μόνο η απροθυμία και η ροπή συγχρονισμού που παρέχονται από τη διέγερση των περιελίξεων του πεδίου είναι αποτελεσματικές στο σημείο έλξης.